Самый популярный журнал об автомобилях
Найдено недавно:
lexus lx 570 тест драйв заз 968 Picks Injuries audi a2 модели bmw волга газ Superbowl
Слово спонсору: Здесь можно купить обувь оптом в Нижнем Тагиле. От мелкого до крупного опта.
Тест драйв Subaru Forester.
Усилиями представительства марки Subaru в России у нас появилась возможность плотнее пообщаться практически со всеми версиями и модификациями Subaru Forester 2009 года, предлагаемыми к продаже на отечественном рынке.
Третий по счету Subaru Forester стал еще большим космополитом. Изрядно раздавшись по всем направлениям, он превратился в нечто, практически не выделяющееся из сонма конкурентов кроссоверов, укладывающихся в ценовой диапазон «вокруг миллиона». К его внешности можно относиться по-разному, но вот харизма предыдущих поколений, кажется, утеряна полностью. Думается, что дело тут только в маркетинге. Предыдущее поколение Forester несли на себе печать «автомобилей для избранных», что существенно ограничивало их целевую аудиторию. И вот, желая расширить круг потенциальных покупателей, дизайнеры сознательно «усреднили» облик нового поколения. В результате фактически получился парафраз на тему невнятных обводов старшей модели Tribeca, пользующейся спросом преимущественно на американском рынке.. В России тот же самый рецепт сработать может, но вот аудитория марки изменится кардинально.
Тест драйв Subaru Forester
Forester выглядит так, как будто создавался несколькими командами, практически не связанными друг с другом. Иначе и не объяснить сочетание совершенной технической начинки и откровенно «бюджетных» решений достаточно красивого салона. Выполненная в духе старшей Tribeca передняя панель плавными изгибами «обтекает» передних пассажиров, водитель сидит в удобном кресле, держится за великолепный руль и смотри на симпатичные приборы, задние пассажиры могут регулировать спинку дивана по углу наклона…Но профиль подушки заднего дивана откровенно неудачный: плоский и практически горизонтальный. А неплохо смотрящийся, но ужасно гулкий «деревянный» пластик салона? Может быть, все компенсируют прекрасные ездовые ощущения?
К сожалению, мы начали тест не с базовой версии с двухлитровыми двигателем и 4-ступенчатым «автоматом», а с «адреналинового» турбированного 230-сильного «Лесника» с механической коробкой, оставившего неоднозначное впечатления. Да, высокотехнологичный турбомотор вполне достоин звания инженерного шедевра. Он не содержит фазовращателей, но зато оснащается активной системой управления клапанами и усовершенствованным промежуточнм охладителем. Как следствие, двигатель, кроме высокой мощностей отдачи, еще и выходит на пик крутящего момента потрясающе рано, уже на 2800 мин. При этом «полк» максимального крутящего момента растянута по изрядному диапазону оборотов. В итоге ураганная тяга турбо Forester доступна практически в любой момент. Кроссовер великолепно ускоряется и легко и изящно тормозит. А уж звучит он как песня, да и только. Даже забываешь, что автомобиль такого класса должен демонстрировать более эффективную шумоизоляцию. Управлять тягой легко и приятно, но…рано до тех пор, пока не приходит время подоткнуть следующую передачу. Давно и хорошо знакомая 5-ступенчатая «механика» удручает низкой избирательностью включения и растянутыми передачами. Но хуже другое: самый бодрый Subaru Forester откровенно невнятно управляется. Руль в околонулевой зоне совершенно пустой, нет никакой обратной связи. Да и в целом управление не отличатся высокой чувствительностью. Впрочем, можно сказать пару комплиментов в адрес новой независимой подвески: она комфорта и прекрасно справляется с неровностями дорого российской глубинки. Но спортивной ее никак не назвать. Сочетание супермотора и такой ватной управляемости дает очень странный коктейль. Мороженое с петрушкой и небольшая щепотка перча Чили. Даже на асфальте это лишает уверенности, а на гравийке отсутствие взаимопонимания а автомобилем еще усилилось нестабильностью удержания траектории. Интересно «работает» система стабилизации: за все время тест драйвов ни на одном разнокалиберном «Леснике» ее присутствие обнаружено не было. Возможно, для активизации электронных ассистентов повороты вообще надо было проходить веером, но не слишком ли «спортивны» такие настройки? И в расчете на какую водительскую квалификацию это сделано?
Тест драйв Subaru Forester
После топовой версии мы решили проверить свои ощущения на более спокойной базовой модификации с той же механической коробкой и двухлитровым «атмосферником». Результат оказался совсем иным в плане отсутствия чувства разобщенности а рассогласованности между потрясающей приемистостью турбомотора и никакой управляемостью. Вот у 150-сильного «атмосферного» оппозитника с взаимодействием с шасси все в порядке. Спокойному водителю, передвигающемуся по знакомому маршруту «дом-работа», иногда супермаркет и редко-редко грунтовые дороги, острая управляемость и не нужна, правда и удовольствия от мощной динамики он не получит: старт в тестовую горку без активации пониженной передачи Forester преодолеть не смог. Впрочем, двухлитровая версия пониженным и повышенным, что несколько расширяет ее офф-роад возможности. Но вот с архаичным 4-диапазонным «автоматом» динамика вообще удручает. Интересно, а почему здесь нет более современного «автомата», ведь в арсенале Subaru таковые имеются? Очевидно, снова вмешались приемлемого для рынка уровня. Впрочем, нам обещали, что в перспективе фирма предложит современный вариатор! Возможно, это и станет той самой «золотой серединой». Что ж, будем ждать…
Оптимальным же вариантом для покупателя нового Forester мы признали среднюю версию с 2.5 литровым атмосферником и «автоматом». Она неплохо ускоряется, вполне уверенно рулится, комфортно едет и умеренно стоит.
You must be logged in to post a comment.