Тест драйв Ford Kuga специально проведен для сайта www.avtobizz.ru. О современности выхода Kuga на рынок сказано уже довольно много. Платформа у Kuga вполне серийная, от C-Max, салон собран из элементов того же C-Max и Mondeo, системой полного привода поделились Volvo, да и двигатель тоже давно известен…Отдельно дорабатывали лишь технологии безопасности (Ford Kuga c недавних пор – лидер класса, по мнению EuroNCAP) и подстраивали «кинетическую» внешность под требования серийного производства.

ford kuga

Внешность Kuga определенно удалась. Торжество kinetic design! Мускулистый облик, но без ярко выраженной агрессии, столь свойственной хищникам из семейства кошачьих. Kuga, несмотря на стремительный профиль и фирменную пасть двойной радиаторной решетки, выглядит добродушным и ласковым. Особенно хороша составная оптика ( и головная, и задняя и псевдовоздухозаборники под переднеими фарами). А вот отверстия на крыльях кажутся лишними…Впрочем, даже тяжеловесная задняя дверь сложной формы не выбивается из общей концепции. Ее верхнюю створку вместе с задним стеклом можно открыть отдельно, что по идее должно помочь домохозяйкам загружать в багажник пакеты с продуктами. Однако погрузочная высота открывающегося проема довольно высока, а толстые двойные задние стойки ограничивают обзор, хотя они же должны повышать жесткость кузова…
Если оценивать Kuga с точки зрения габаритов кузова, то непосредственными противниками кроссовера будут японцы Toyta RAV4 и Honda CR-V и скоро дебютирующий VW Tiguan.
Внутри Ford Kuga из оригинальных элементов можно найти разве что кнопку пуска двигателя, почему-то расположенную рядом с кнопкой «аварийки», да еще и выполненную из тчоно такого же пластика. В остальном интерьер Kuga почти полностью совпадает с интерьером C-max с приборами от нового Mondeo, но к сожалению, без элегантного дисплея последнего. В целом добротному интерьеру не хватает некоторой изюминки. Сиденья могли бы быть и пожестче, зато развитая боковая поддержка охватывает тело очень интеллигентно. Посадка – нечто среднее между легковой и вертикально-внедерожной, что после некоторого привыкания кажется вполне оптимальным…
В комплектации Titanium  салон Kuga оформлен в темно-серых тонах с пластинковыми вставками «под мрамор». За доплату салон, включая полосы на сиденьях, можно отделать и более жизнерадостно – в синих или красных тонах или в цвет кузова. Салон вполне просторен, но отсутствие регулировок подушки заднего дивана по длине, а спинке по углу наклона – явная недоработка, так как по сегодняшним требованиям одного складывания заднего сиденья по частям уже маловато.
Еще одна странность Ford Kuga – единственный силовой агрегат, да к тому же дизельный. Хорошо известный 2.0 TDCi, развивающий 136 л.с., без вариантов агрегатирован с 6-ступенчатой «механикой». Наверное, фордовские маркетологи уже всерьез поверили в возросшее качество российского топлива…
Впрочем, по словам фордовцев, работы в направлении расширения моторной гаммы уже ведутся. Хотя сам по себе мотор, безусловно, хорош, начиная с акустического комфорта и заканчивая теговыми характеристиками. На первой-второй передачах стрелка тахометра настолько быстро упирается в красную зону, что с непривычки теряешься. При этом двигатель демонстрирует ровную, увренную тягу почти во всем диапазоне оборотов, достигая пика в 320 Нм уже на 2000 мин. Так что сложилось впечатление, что Kuga «затачивалась» под активную езду, что в принципе вполне характерно для модельного ряда Ford.

ford kuga

Довольно жесткое сцепление органично сочетается с четкой коробкой передач. Но из-за высокой приемистости мотора и специфического подбора чисел в трансмиссии переключаться приходится чаще, чем хотелось бы. Для активной езды это благо, но в городских пробках заметно напрягает, к тому же «автомата» в обозримой перспективе не предусмотрено. Зато Kuga отлично управляется, причем с настройками рулевого управления даже можно поиграть, при этом на «плотности» обратной связи и четкости следования заданной траектории это не сказывается. В поворотах крены минимальные и наблюдается легкая склонность к плавным скольжениями.
За революцию полного привода в трансмиссии Kuga отвечает муфта Haldex, созданная фирмой Volvo. Она оперативно подключает заднюю ось, чутко отслеживая малейшие пробуксовки передних колес, а при вывешивании одного из колес электроника его подтормаживает, изображая блокировку. Причем конструкторы утверждают, что Kuga сможет продвигаться даже при пробуксовке трех колес. Нам удалось проверить Kuga только на способность ползком двигаться по песчано-глинистому мокрому поселку. Тяги двигателя вполне хватает даже на сугубо шоссейных колесах, но вот «играть» сцеплением получается плохо из-за жесткости педали.
Цена
Цена за базовую комплектацию Trend начинается с отметки в 881 000 руб. За эти деньги покупатель получит электронные системы ABS, ESP и EBD, электрогидравлический усилитель руля, аудиосистему, противотуманки, фронтальные и боковые эйр-бэги для передних пассажиров, кожаную отделку рулевого мультифункционального колеса и…ремкомплект вместо «запаски».  Доплатив 80 тысяч, можно приобрести версию Titanium с кожаным салоном, откидными столиками на спинках передних сидений, двухзонным климат-контролем, тонировкой стекол, датчиком дождя и света. За доплату предлагают «докатку» (1700 руб.), датчик давления в шинах (4500 руб.), круиз-контроль (6000 руб.), передний и задний парктроники (18 000 руб.), розетку на 230 В (3900 руб.), Keyless Entry (10 000 руб.), легкосплавные 19-дюймовые диски (32 000 руб.) и т. Д. В комплекте с подогреваемым ветровым стеклом можно заказать панорамную крышу (24 700 руб.).
Итак, в первом приближении Ford Kuga оказался противоречивым, хотя и весьма симпатичным. В недалеком будущем должен появится хорошо знакомый 5-цилиндровый 225-сильный турбомотор от Volvo (аналогичный стоит на Ford Focus ST). Тогда же появится и автоматическая коробка передач.

Самые последние статьи

• Opel Tigra Twintop
• Характеристики citroen c2
• Bmw 3 серии седан
• ГАЗ 52 03
• Обзор Clio III
• Сравнение автомобилей BMW X3
• Модификации автомобиля ford focus
• Автомобиль УАЗ 452