Слово спонсору: Electrolux автомобильный пылесос

Тест драйв Lexus LX 570

Тест драйв Lexus LX 570 специально проведен для сайта www.avtobizz.ru.

Долгожданный всеми российскими VIP-клиентами Lexus LX 570 появился у дилеров лишь чуть позже, чем его сполатформенник Land Cruiser 200. Но если последний сделан для России и под Россию, то Lexus «заточен» все же под Америку. Мы на втором месте: если за океаном планируется в этом году продать 9500 штук LX 570, то в России – 2300. Зато мы их обошли по комплектации: у российской версии в стандартную комплектацию входят аудиосистема Mark Levinson с 19 динамиками и камеры, которые смотря вбок и вперед, — американцам за это надо доплачивать.

Тест драйв Lexus LX 570

По сравнению с предшественником LX 470 новый LX 570 вырос в длину на 6 см, в ширину почти на 3 см, в высоту на 4 см и добавил целый литр рабочего объема, что и отразилось в индексе модели. Еще больше отличий у LX с Land Cruiser. Если раньше они фактически различались лишь оптикой и салоном, то теперь у них даже двигатели разные. «Восьмерку» объемом 5.7 л вы ни за что не получите на «двухсотке», а на Lexus – пожалуйста. Благодаря приросту объема мощность увеличилась больше чем на 20% и теперь составляет 383 л.с. Коробка тоже другая: если у LC 200 с бензиновым мотором «всего лишь» пять диапазонов, то у LX 570 – шесть. А список отличий в стандартной комплектации едва ли не более обширен, чем описание комплектации Land Cruiser. Так что теперь покупатели Lexus могут быть уверены, что платят лишние почти полтора миллиона рублей не только за эмблему.

Lexus построен на той же платформе, что и Land Cruiser 200. Но спутать их на дороге сложно. Конечно, формы близки, но облицовка радиатора, оптика и колеса создают разный стиль.

Что касается опционального наполнения, то и здесь у «Лексуса» все в порядке, причем очень много нововведений, которые конкурентам еще и не снились. Например, камеры заднего вида на Lexus смотрят назад, вбок и вперед. Парковаться по ним – одно удовольствие.

А еще 18-дюймовые колесные диски, адаптивная система освещения дороги (i-AFS), задняя дверь с элетроприводом (как у QX 56 или Escalade), правда, поднимается только верхняя часть, доводчики верхней и нижней части задней двери, система подсветки при посадке в салон, элетропривод складывания сидений третьего ряда, аудиосистема Mark Levinson Reference Surround, адаптивная система регулировки жесткости подвески (AVS), механизм рулевого управления с переменным передаточным отношением (VGRS), активные гидропневматические (передняя и задняя) подвески с регулировкой кузова по высоте (4-WHEEL AHC). В нашей максимальной комплектации присутствовал еще потолочный 9-дюймовый LCD-монитор для задних пассажиров. Но если у конкурентов он выдвигается руками то у «Лексуса» даже здесь есть сервопривод: нажал кнопочку на сенсором экране на передней панели – и телевизор для задних пассажиров «ожил» причем на него можно выводить не только DVD-фильмы, но и показания навигатора.

Тест драйв Lexus LX 570

В движении 5.7 литровый V8 великолепен. Увеличения мощности до 383 л.с. (по паспорту) удалось достичь благодаря регулиремым фазам газораспределения Dual VVT-i с изменяемой геометрией впускного коллектора ACIS. Максимальный крутящий момент в 530 Нм достигается при 3200 оборотах, причем 90% момента находится в распоряжении водителя уже при 2200 мин. На дороге это дает резкий «подхват с низов» и ощущение «запаса мощности» под педалью акселератора в любой момент. Конечно, нужно отдать должное новому 6-ступенчатому «автомату» связанному с могучим мотором сложными электронными системами управления. Механизм с переменным передаточным отношением (VGRS) упрощает жизнь на парковках и позволяет острее чувствовать дорогу. Впрочем, вполне можно было обойтись и без VGRS, тем более что «от упора до упора» рулевое колесо проделывает лишь чуть больше трех оборотов.

Эргономика салона практически идентична Land Cruiser 200, разве что некоторые рычажки и кнопочки поменяли свое расположение. А вот руль со вставками из скользкого дерева бубинга полностью тот же. Хотя это дело личного вкуса. Нажатие на кнопочку опускает уровень кузова на стоянке, что заметно облегчает посадку-высадку. Его, кстати, можно повышать и поднимать на ходу, но на скорости за 30 км\ч подвеска сама вернется в нейтральное положение.

Вручную можно регулировать и жесткость амортизаторов. Есть три режима: «спорт», «комфорт» и нейтральное положение. Конечно, в спортивном режиме Lexus не превращается в спорткар, но крены в поворотах будут чуть поменьше, а ощущение от дорги «рельефнее». Ну а в положении «комфорт» движение превращается в компьютерную игру: пейзажи за окном меняются, а ощущение такое, словно сидишь дома в мягком кресле перед телевизором сверхвысокой четкости.

Все остальные системы те же, что и на LC 200: ползущий режим Crawl Control, инновационная мультиландшафтная Multi-terrain ABS, сокращающая тормозной путь в песке и гравии (вот уж точно ненужная функция VIP-SUV), система безопасности Pre-Safe с 10 подушками и активными подголовниками передних сидений, система контроля давления в колесах. А еще в Lexus LX 570 есть масса приятных мелочей вроде дистанционного управления замками и кнопки пуска двигателя (в Land Cruiser 200 это дополнительная опция).

Lexus LX 570 великолепен без изъянов…Производители постарались учесть все или почти все. Но вот цена …. 3 570 000 руб. за комплектацию Luxury с монитором для задних пассажиров или 3 450 000 за Premium (без такового). На выбор вам предложат семь цветов экстерьера и два варианта интерьера – с бежевым или серым кожаным салоном, все остальное включено.

А теперь внимание! Цена Land Cruiser 200 в максимальной комплектации – 2 212 000 руб. Стоит ли более мощный мотор, улучшенная отделка и максимальный набор опций LX 570 – 1 358 000 руб. ? Наверное, стоит, особенно если все это венчает значок премиум-бренда на радиаторной решетке. Врочем, экономные могут на разнице прикупить в семью вторую машину для подруги, да еще и на гараж кое-что останется….

You must be logged in to post a comment.

Тест драйв Lexus LX 570

Самые последние статьи