Слово спонсору: видеонаблюдение в магазине

Mercedes-Benz GL 500

Понятие статуса в России растяжимо, как ни в какой другое европейской стране. Огромнейшую роль в формировании статуса играет любая, даже самая мелкая деталь. Что уж говорить об автомобиле…
Огромный престижный внедорожник немецкой марки – это в данном случае не автомобиль. Это мощнейшее средство заработать пару очков по шкале уважения в свою пользу. Мы попытались представить себе, как мог бы выглядеть один день тандема «водитель-шеф», если за их спинами непробиваемой стеной возвышался бы Mercedes-Benz GL500…
Водитель: Пожалуй, основная часть моей жизни проходит за рулем с раннего утра и до позднего вечера. Я и автомобиль, автомобиль и я. Иногда к этому тандему присоединяется шеф, порой – его семья, временами – важные гости. С Mercedes-Benz GL500 мы слились в единое неразрывное целое. Порой напряженный рабочий день выжимает все соки, но GL500 всеми силами старается упростить и наполнить позитивом даже самый сложный маршрут. Мощные и элегантные линии кузова, роскошный салон, великолепный двигатель. В ясный солнечный день или темной непроглядной ночью, на снегу или сухом чисто асфальте автомобиль настолько уверен в своих силах, что, кажется, сбить его с курса практически невозможно. В элегантном интерьере нет вычурных элементов, навязчиво отвлекающих от дороги. Здесь все великолепно продумано, вплоть до рисунка шпона орехового дерева на центральной консоли, ободе рулевого колеса и дверях, до последнего стежка ниток на элитной коже Наппа.

Шеф: автомобиль выглядит уместным в абсолютно любой ситуации. Плавные линии и острые грани кузова логичным образом вписываются в любую обстановку, становясь незримой поддержкой. Он словно генереатор уверенности, способ постоянной подпитки жизненной энергией, символ успеха и состоятельности, но состоятельности не в материальном смысле. Нельзя просто насобирать определенную сумму денег и пойти к дилеру заказывать GL500. До него нужно дорасти внутренне. Обрести перед самим собой морально право открыть эту дверь, прикоснуться к этому дереву, сесть в это кресло…а отделка, и эргономика – это, скорее, даже вторично. Думаю, хоризму GL нельзя разложить на составе элементы.
Водитель: сравнить водительское место GL с уютным домашним диваном нельзя, это рабочая кабина лайнера, сконструированная как будто специально для вас и при вашем непосредственном участии. Вот в салоне становится холодно – и рука машинально тянется к блоку управления климатом. Даже если вы первый раз сидите в GL, рука с первой попытки найдет нужную клавишу. Инженеры из Штутгарта скрупулезно продумали буквально каждую деталь. Например, селектор АКП прямо у руля. В любом другом автомобиле на этом месте переключатель стеклоочистителя, а вот в GL 500 – очень удобный селектор «автомата». А про дворники вообще можно забыть, включив автоматический режим. Вообще на GL можно забыть про множество рабочих функций, так отвлекающих мощностью, про вялые или слишком резкие тормоза, про валкую или слишком жесткую подвеску, неинформативный руль. Конечно, это не горячий «хэтч», но управляется GL для своего размера и веса фантастически.
Шеф: Задний (точнее, средний) диван Mercedes – средоточие комфорта. Но комфорта отнюдь не сибаритского. Нет смысла говорить о миллиметрах свободного пространства, профиле спинке или эргономике расположения кнопок. Задний диван GL – это деловой кабинет, в котором есть все для полноценной работы. Независимые DVD – экраны в подголовниках передних кресел вполне пригодны для просмотра видеоотчетов, мобильный телефон с голосовым набором, раздельный климат-контроль – все для того, чтобы ни на секунду не отвлекаться от бизнеса. Разбавить холодную деловитую строгость интерьера можно только с помощью детских голосов, доносящиеся с третьего ряда сидений, тогда и DVD-плеер превращается в развлекательный центр, транслирующий исключительно анимацию. Ну а уж если к мониторам подключить игровую приставку….
Водитель: Настолько ювелирного дозирования усилия на педали газа я не встречал еще ни разу в жизни. Автомобиль может двигаться со скоростью черепахи, если немного распускать колодки тормозов, а может выстреливать на все 388 л.с. V-образный «восьмерки» объемом 5.5 л. Сумасшедший разгон – и вот уже попутный транспортный поток становится встречным. Тормоза будто наперед знаю, когда и где мне нужно остановиться. Когда я еду один, то ускоряться и осаживать автомобиль могу более остро. Если же рядом сидит шеф или его ребенок, здесь важно все делать максимально плавно и четко. Ошибка может быть слишком дорогой.

Mercedes-Benz GL 500

Шеф: Иногда я позволяю себе ощутить руками полированное дерево рулевого колеса, прикоснуться к педалям и бросить огромный внедорожник в настоящее горнило жизни. Особенно если эта самая жизнь уже почти добралась до самого горла и нужен хотя бы пятиминутный тайм-аут, чтобы прийти в себя. Тогда я снова и снова закладываю эту немецкую тушу в предельно агрессивный поворот. И снова поражаюсь не только расчетливо-холодной точности настроек рулевого управления, но и той мягкости, с которой электроника возвращает автомобиль на траекторию, и той продуманной элегантности поведения GL в боковом заносе. Он словно танцует…нет, не менуэт, скорее, полонез. В любых дорожных ситуациях GL остается торжественным и отстраненно -величавым, словно королевский мажордом.
Водитель: До загородного дома шефа приходится пробираться через откровенное бездорожье. Поднимает пневмоподвеску в максимальное положение и, неспешно перепрыгивая с одного ухаба на другой, пробираемся к месту назначения. В верхнем положении подвеска становится весьма жесткой, но особого дискомфорта не вызывает. Несмотря на принадлежность к premium-классу, GL вполне сохранил внедеорожные качества своих прародителей: понижающая передача, система спуска с горы и блокировки. Но за все время, пока мы ездим на GL, пользоваться приходилось разве что пневмоподвеской и электронным ассистентом спуска с горы. Для прочего достаточно и систем, работающих по умолчанию вкупе с мощным мотором.
Шеф: Порой бывает грустно, что удел этого шедевра штутгартских инженеров всего лишь полировать огромными колесами извилистые московские улочки, пробираясь по хитросплетениям лабиринта мегаполиса. Бывает до слез жалко каждую из 388 «лошадок» по отдельности и их всех разом, вместе взятых. В такие минуты нет ничего лучше, чем, выбравшись на пустынную грунтовку, утопить педаль газа и еще раз ощутить всю остроту реакции великолепно настроенного мотора. Mercedes GL500 – потрясающий автомобиль. Он продуман до самой последней мелочи, до самой мелкой капли строго дозированных эмоций. Он предельно безопасен, выверено комфортен и почти идеально управляем. Он заранее предусматривают любую попутку владельца выбраться из его оков. И в этом, с моей точки зрения, его главный минус. Он слишком правильный. Ни грамма безрассудности, ни на йонту – отступления от заданной траектории, совершенно нет места неконтролируемым эмоциям. Голый расчет. Настолько вдохновенный, что заметить его почти невозможно.

You must be logged in to post a comment.

Mercedes-Benz GL 500

Самые последние статьи